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创新为赢,小鹏汽车 G9系列拥有两大“神器”

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发表于 2022-7-5 14:17 | 显示全部楼层 |阅读模式



小鹏G9将于三季度上市 集众多前沿技术于一身

小鹏汽车旗下新车G9系列自官宣以来一直备受关注。作为品牌旗下重磅新品,G9系列整合了小鹏汽车的众多前沿黑科技,其中最受业界和消费者关注的就是动力电池的高电压平台和SiC功率模块。前者针对电动汽车普遍充电慢的痛点,可以在保证安全性的基础上实现快速充电。后者作为高电压平台的最佳搭档,依托小鹏汽车在碳化硅技术领域积累的优势,可以让汽车的电驱综合效率提升2%以上,既增加了续航里程,又节省了车内空间。正是凭借着独家品牌技术壁垒,小鹏G9系列有望成为新能源汽车消费市场的又一款现象级产品。

高电压平台=充电快+更安全

新能源车主的一大焦虑就是充电慢,而高电压平台恰好解决了这一难题。

根据物理定律,在电池容量一定的情况下缩短充电时间,需要提高充电功率:t(充电时间)=W(充电量)/P(充电功率)。汽车行业提高充电功率的普遍技术路线,一是提高充电电压,二是提高充电电流:P(充电功率)=U(电压)*I(电流)。



小鹏G9利用800V高压平台做到了高电压和高电流双管齐下:电流方面,峰值充电电流可达600+A;电压方面,量产电动车的架构电压普遍在400-500V,而小鹏实现了远超行业平均工作电压的800V级,并可兼容不同电压充电桩。这样一来,800V高压平台带来的充电体验将会更加快捷,新能源车型与传统油车在补能方面的差距将大大缩小。

不过需要注意的是,提高动力电池电压不是车企可以一家说了算的,需要车辆平台架构的支持、电池电芯的升级和整车高压模块(DCDC、OBC)的升级等等,所以此前更多车企选择提升充电电流来加快充电速度。但是高电流意味着更大的发热量和对电缆的高规格要求,非常影响充电安全。高电压平台便是为了在恒定充电功率下,减小电流而做到更好的安全表现。小鹏G9的600+A电流,一定是出现在小鹏最新的480kW级超级充电桩上的。

SiC功率模块,高电压平台的最佳搭档

与动力电池电压一同提升的,往往还有一个电动车上虽然不起眼,但是对车辆各方面性能表现至关重要的零部件——功率开关模块。

我们都知道,想让电动车跑起来,需要电池、电机和电控的良好配合。但是电池和电机之间存在一点“交流障碍”:电池输出的是直流电,电机需要输入的交流电。想要让二者无障碍协作,就需要一个名叫“功率器件”的转换器,将直流电转化为交流电。功率器件的性能,直接决定电动汽车的加速、极速、电耗等核心性能表现。

​目前采用更多的是硅基IGBT功率开关,由于本身的承压能力所限,车辆电池电压很难超过700V,所以高电压平台下的车辆功率开关模块就需要SiC碳化硅来搭档了。得益于耐高压的特性,碳化硅可以控制更高的系统电压,因此被认为是800V高压平台的最佳拍档。

顾名思义,碳化硅是碳和硅组成的化合物。同样作为半导体材料,碳元素的加入让碳化硅的性能从1.0跃升到3.0,在功率密度、禁带宽度、电子漂移饱和速度和热导率等方面可谓是全方位碾压。以更直白易懂的方式总结一下碳化硅的核心优势,就是高效率、低损耗、耐高温。小鹏G9通过应用高压SiC技术,电驱综合效率提升了2%以上。具体到能为车主提供的利益,主要体现在增加续航里程和节省车内空间。


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发表于 2022-7-5 15:03 | 显示全部楼层
楼主写的这么好,为什么不写小说那?       
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发表于 2022-7-19 18:19 | 显示全部楼层
你妹的妹妹真的是妹子吗?       
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